13:51 | 29.11.2015 г. | Ystav.com

Мужские радости: обзор обновленного Lexus LX

Мужской, большой, брутальный, дорогой и... депутатский. До Екатеринбурга доехал один из самых культовых внедорожников, когда-либо продававшихся в России.

Обновление державного Lexus LX  разительно освежило экстерьер и интерьер автомобиля, но ключевым новшеством стал дизельный мотор объемом 4.5 литра. Турбодизельный агрегат, который теперь будет ставиться в модификацию с литерой LX450, стал абсолютной новинкой для марки Но, начиная повествование, хочется традиционно встретить обновленный автомобиль "по одежке", и подробно разглядеть все обновления в лице внедорожника. Популярный у российского севера, и у депутатов всех российских дум и заксобраний, японский массивный крейсер разительно обновился с лица - сравнительно с предыдущей генерацией модель получила выраженный рельеф и формы. DSC01735 В работе над машинами последней генерации по всей линейке, дизайнеры Lexus словно получили карт-бланш на самые смелые решения. Если в своем предыдущем амплуа LX имел по большей части правильно-квадратные формы, то в 2016 год он прибыл с весьма самобытной внешностью. Хром и диоды – с избытком, работы по линейке – минимум. Все оригинально, выгнуто и со множеством резких линий и углов, словом – Lexus LX обрел лицо. А лицо внедорожника обрело большой хромовый «икс» треугольный формы и современную оптику с множеством диодов. DSC01739 DSC01812 Геометрия кузова изменилась в деталях, при этом, в целом оставшись прежней. Очевидно, инженеры японской компании понимают, что в глобальных переменах проверенный временем и прошедший огонь, воду и медные трубы внедорожник не нуждается. Автомобильные конструкторы страны восходящего солнца своими последовательными наработками, отразившимися на внедорожнике, не отрицают возможности дальнейших изменений и развития в целом, но подходят к обновлениям очень осторожно и последовательно. Заметно это и в интерьере автомобиля – салон не изменился радикально, получив несколько приятных обновлений и изменений, но оставшись верным себе по функционалу и эргономике. Салон облегчили – на место маленького дисплея в предыдущей версии внедорожника пришел огромный, не побоимся того слова, 12.3 дюймовый монитор, который теперь вместо пластика обрамляют деревянные панели ручной работы. Придают шарма интерьеру и аналоговые часы в алюминиевой вставке. Деревянные элементы использованы также в трехспицевом рулевом колесе, которое намекает на некоторую спортивность почти трехтонного дизельного гиганта. DSC01700 DSC01714 DSC01718 Джойстик-мышка достался LX от предыдущего поколения, не став существенно удобнее, однако приноровиться к нему не сложно. Уже спустя 10 минут активного вникания в тонкости работы медиасистемы и других систем автомобиля, несмотря на всю загруженность панели разными кнопками и шайбами, любые регулировки и настройки становятся простыми и понятными. За свою дружелюбность и простоту Lexus LX получает заслуженную пятерку. Единственное, с чем пришлось повозиться, так это с регулировкой яркости дисплея, но и здесь проблема оказалась не в машине, а в нас. Приятным бонусом для всех находящихся в салоне пассажиров станет и беспроводная зарядка для смартфонов – о высоких технологиях в Lexus скромничают и открыто не хвастают, мы же считаем себя обязанными упомянуть об этом. Пространство в салоне визуально обманчиво, а на уровне ощущений может меняться от поездки к поездке – такая вот удивительная ситуация. При этом положение кресел в салоне никто не менял, и ни передние, ни задние сидения никуда не сдвигали. Иногда сидя сзади не знаешь, куда деть ноги, но, если переменить позу, начинает казаться, что резко стало теснее. Однако объективно ни пространством, ни функционалом задние пассажиры не обделены и не обижены – подлокотник, выдвигающийся из центра спинки заднего дивана, оснащен кнопками регулировок всего, что происходит в машине – от звука до климат-контроля. Как-никак, а босс в LX ездил и продолжит ездить сзади. При взгляде на багажный отсек, первым делом хочется добыть где-то тушу лося, чтобы сразу ее туда уложить. Еще бы – за двумя створами скрывается больше 250 литров багажного пространства, при этом со сложенным задним сидением они запросто превращаются во все 1267 литров. Можно и переночевать, и груз уместить. А при желании можно и то, и другое одновременно – места хватит наверняка. DSC01708 Раз ключевое обновление – мотор, то и истину в вопросе нового LX450d мы решили искать на дороге. Зажигание, приветствие на бортовом компьютере, руль подается чуть вперед, «выезжая» к водителю. Так что же такое Lexus LX в поездке? А флагман на дороге – это большая яхта, которая уверенно идет строго по курсу со скоростью в полтора десятка узлов. За управляемость огромного внедорожника в компании Lexus отвечают хирурги своего дела. Точности в рулевом управлении и отклике акселератора автомобилю не занимать. Мотор объемом 4.5 литра, выдающий 272 лошадиные силы и 650 Ньютон-метров крутящего момента в паре с шестиступенчатым автоматом не дает машине ни «провисать», ни сваливаться на разгоне в пресловутую турбояму. Точности трансмиссии достаточно для того, чтобы держать обороты в нужном диапазоне, и, в конечном счете, водитель всегда имеет под ногой запас тяги. Паспортный разгон за почти 9 секунд машине удается при подборе режима езды – здесь они варьируются между Eco, Comfort, Sport S, Sport S+, а также индивидуальной настройкой режимов подвески, мотора и трансмиссии по отдельности. Регулировки осуществляются вращающейся шайбой, рядом с ней – рычаги и кнопки, отвечающие за настройки гидравлической пневмоподвески. Если что, и клиренс увеличить или уменьшить, и жестче сделать или мягче. Мягкости при стандартных настройках премиальному внедорожнику не занимать – лежачие полицейские скрадываются почти полностью, ямы и неровности становятся полностью незаметны. В ходе нашего тест-драйва мы прокатились на внедорожнике сами, и прокатили независимого эксперта по премиальным авто Екатерину Семичкову, которая, опробовав себя как в роли пассажира, так и в роли водителя, не осталась в стороне и высказала свое мнение насчет обновленного Lexus LX. DSC01763 - Машина очень большая, это может создавать сложности на многоярусных паркингах и при узких разъездах. Ездить на ней комфортно, много полезных опций и функций, и датчики парковки, и камеры по кругу. Двигатель резвый, стартует мощно. Только вот внутри, как мне показалось, места не слишком много. Во всяком случае, не так много, как кажется при взгляде на машину со стороны. И я заметила, что при обледенелой дороге – а сегодня она именно такая, машина очень тяжело тормозит. Но тут проблема кроется сразу и во льду, и в резине, и в весе машины – прокомментировала поездку на Lexus Екатерина. DSC01766 Выход на российский рынок дизельной версии LX, по мнению компании, должен оздоровить ситуацию с продажами. В данный момент автомобильный рынок России наблюдает бум спроса на автомобили с дизельными моторами, и на этом хотят сыграть и японцы. DSC01723 Стартовая цена на LX450d составляет 4 999 тысяч рублей, бензиновая версия обойдется по крайней мере в 5 446 тысяч. За дополнительную плату автомобиль можно дооснастить 20-дюймовыми колесными дисками (вместо штатных 18-дюймовых), двумя большими  мониторами для задних пассажиров, и другими опциями. На бензиновый автомобиль также доступна установка дополнительного топливного бака объемом 45 литров.

Устав.ком не одобряет: торможение на льду

Устав.ком одобряет: все остальное

Написать комментарий 0 комментариев

Рейтинг@Mail.ru